巴士在输电系统可分为视乎该类型的负载，即连接到它。 为巴士只有一个发电机相连，是所谓的发电机，巴士，巴士只有负载连接，是所谓的负载巴士，并参考巴士是所谓的摇摆或疲弱的巴士。

在发电机，巴士，电压和输出功率控制，因此，已经确定。 电压和输出功率可以控制的任何增加或减少励磁电压。 无功功率输出和角度，将仍然要依赖于特征的网络。

想明智的，在负荷巴士，电力和无功功率已经确定。 它可以控制甲醚增加或减少的负荷。 电压和角度，仍然依赖于网络。

参考巴士上，另一方面，只是一种参考。 所有的价值计算，在功率流的模拟，都是与尊重或相对与摆动巴士。 其电压和角度可以设定为任意值，但通常在1.0 ％的单位和电压的角度零度。

在功率流的模拟，所有的控制变量是固定和不改变在整个过程中

但是，我们如何对待一个巴士与发电机和负载连接到它呢？

如果双方发电机和负载连接在一个单一的巴士，巴士必须被视为一个发电机巴士。 就是这样，电力和电压在巴士是控制的变数。 这是因为电压，这是控制发电机，并不取决于的角度来看，这是确定的网络，不像无功功率的负荷。 此外，由于发电机是一个是供应的权力，它有一个更大的控制对行为的网络。

另一种观点认为，为什么我们不能把这个巴士作为一个负荷巴士是，我们不能总结所有的无功功率注射液在巴士，因为无功功率输出的发电机是未知之数。

例如，如果一个100兆瓦的发电机在0.95普电压是连接在一个巴士连同1 200兆瓦和100mvar负荷。 在功率流模拟，它必须由一个发电机，巴士-100兆瓦的发电在0.95普电压。 mvar不能确定，因为它是现在依赖于发电机与它在同一巴士及对网络的地方巴士是连接。 发电机电压在另一方面无关，依赖于负荷与它。