Les autobus dans le système de transport peuvent être classées en fonction du type de charge qui est connecté en elle. Pour un bus avec seulement un générateur de connectés est appelé un générateur de taxi, en bus avec seulement une charge connecté est appelé un taxi charge, et la référence taxi est appelé une balançoire ou mou bus.

Dans un bus d'alternateur, la tension et la puissance de sortie sont contrôlés, ce qui, déjà déterminés. La tension et la puissance de sortie peut être contrôlée par l'une des deux augmentant ou en diminuant la tension d'alimentation. La puissance réactive et de l'angle de sortie auront encore à compter sur les caractéristiques du réseau.

Comme sage en charge de bus, de pouvoir et de puissance réactive sont déjà déterminés. Il peut être contrôlé par l'éther augmentant ou en diminuant la charge. La tension et l'angle dépendent toujours sur le réseau.

De référence sur le bus, l'autre main, est une référence. Toutes les valeurs calculées dans la puissance de simulation de flux sont tous à l'égard ou un parent avec le swing bus. Sa tension et l'angle peut être réglé à toute valeur arbitraire mais, généralement, à 1,0 par unité de la tension et à un angle de zéro degrés.

Au pouvoir de simulation de flux, toutes les variables contrôlées sont fixes et ne change pas dans l'ensemble du processus

Mais, qu'est-ce que nous traitons un taxi à la fois producteur et connecté en charge?

Si les deux générateur et la charge est connecté à un seul bus, ce bus doit être traitée comme un générateur de taxi. Ça y est, le pouvoir et la tension dans ce bus sont les variables contrôlées. La raison en est que la tension, qui est contrôlée par le générateur, ne dépend pas de l'angle, qui est déterminé par le réseau, contrairement à la puissance réactive de la charge. En outre, depuis le producteur est celui qui fournit la puissance, il a un plus grand contrôle sur le comportement du réseau.

Selon un autre avis, la raison pour laquelle nous ne pouvons pas traiter ce bus comme un taxi charge est que nous ne pouvons pas nous somme tous de la puissance réactive injectable en taxi parce que la puissance réactive de sortie du générateur est inconnue.

Par exemple, si un générateur de 100 MW à 0,95 pu tension est connecté dans un taxi avec un 200 MW et 100MVar charge. Au pouvoir de simulation de flux, il doit être représenté par un générateur de bus avec -100 MW génération à 0,95 pu tension. Mvar ne peut être déterminée car elle est maintenant tributaire de la génératrice qui y sont liés dans le même bus et sur le réseau où le bus se connecte. Le générateur de tension, d'autre part n'a rien à dépendre de la charge qui y sont liés.